.jpg)
Тест-драйв Skoda Superb V6 2.8 Elegance - "...получая у "Автотрейдинг" на тест новую "надклассовую" модель, нас больше всего интересовало, не сопровождается ли возвращение Skoda в "верхний средний" класс народным качеством, помогающим вывести в прайс-листе на Superb такую привлекательную цену?"
Сейчас, когда в номенклатуре продукции, выходящей из ворот "АвтоЗАЗ", рядом с "Таврией" значится "Мерседес", нам уже проще понять, сколь невелик шаг от малого до великого. Но лет 10 назад, когда Skoda клепала жестянки Favorit...
Нет, тогда я бы не поставил и одного купона-карбованца на то, что Skoda сможет попросить подвинуться этот самый Mercedes так скоро. И что вообще сможет... Между прочим, опыт борьбы на равных в люкс-классе у Skoda имеется. И 2,8-литровый V6 под капотом нашего сегодняшнего тестового экземпляра совсем не впечатляет рядом с 6,6-литровой "восьмеркой", приводившей в движение предвоенную модель. Та Skoda пришлась даже ко двору японского императора.
Не уверен, что сегодня в стране Восходящего Солнца чешскую марку не путают с творожным печеньем, а вот европейцы проявляют неожиданную солидарность, выбирая машины, произведенные в Млада Болеслав. И секрет их успеха следует искать в преднамеренной "надклассовости", когда за деньги, скажем, малого класса, покупатель получает Skoda Octavia, которая превосходит его на полчина. Принцип "много автомобиля за те же деньги" помог утвердиться и Felicia. И только с Fabia чехи пошли по другому пути, не забывая, однако, упоминать еще один важный критерий -- соотношение "цена-качество". Апеллирование к последнему, правда, опасно, когда речь заходит о люкс-классе, в котором качество не имеет права находится в зависимости от цены. Поэтому, получая у "Автотрейдинг" на тест новую "надклассовую" модель, нас больше всего интересовал ответ на вопрос, не сопровождается ли возвращение Skoda в "верхний средний" класс народным качеством, помогающим вывести в прайс-листе на Superb такую привлекательную цену? Модели Skoda не относятся к числу эмоциональных автомобилей (правда, хэтчбек Fabia и здесь исключение). Не стала откровением в дизайне и Superb. Она выглядит как увеличенная и получившая, наконец, правильные пропорции Octavia. Но, к сожалению, от этого она не становится легко различимой в толпе. Контуры головной оптики и задние фонари слишком роднят ее с самым "младшим" представителем семьи, и эта приверженность единому стилю едва ли к лицу модели, с которой марка сделала прыжок в автомобильной иерархии сразу на две ступени вверх. И для Superb чехам нужно незамедлительно придумать новую фальшрадиаторную решетку. Но такое масштабирование принесло плоды в виде гармоничного кузова, который не выглядит массивно благодаря компактной корме, но неприкрыто заявляет о своей солидности и респектабельности, особенно в доставшейся нам щедро хромированной Elegance. Профиль Superb несомненно дороже, чем VW Passat, из которого ее сделали, добавив колесной базе 100 мм. И записанное в графе "тип кузова" немецкое "лимузин" в случае с Superb не требует оговорок.
Внутри это уже больше Passat, хотя для Superb разработали собственную центральную консоль, изменили форму дверных ручек (подсвечиваются изнутри!) и перерисовали шкалы приборов, которые с наступлением темноты загораются более спокойным свечением. Чтобы большая Skoda не была точной копией Passat, были найдены и другие оригинальные решения. К примеру, ниша для фирменного зонтика (поставляется в комплекте) в подлокотнике левой задней двери с дренажом для стекающей воды, обработанная антисептиком для предупреждения "зацветания". В дополнение к четырем подстаканникам есть два охлаждаемых кондиционером бокса -- в "бардачке" и в регулируемом подлокотнике между передними сиденьями. Для удобства перевозки "разносортицы" можно воспользоваться CargoFlex -- пластмассовым "органайзером", который делит багажник на несколько разновеликих ячеек, а в нерабочем положении компактно закрепляется за спинкой заднего дивана. Она, кстати, не откидывается, и для транспортирования длинных предметов можно лишь воспользоваться лючком с чехлом, выходящим в салон за подлокотником. Похожую процедуру можно провести и с центральной частью спинки переднего пассажирского сиденья, откинув ее вперед и получив, таким образом, одно спальное место. Но прежде чем заказывать эту опцию, следует оценить свою анатомию -- не исключено, что ваши ноги просто не дотянутся до этой дыры! Потому что сзади неслыханно много места. Даже если вы привыкли сидеть в своем офисном кресле, забросив ногу на ногу, Skoda Superb не вынудит менять привычку. А если, по какой-то причине и этого мало, переднее сидение можно отодвинуть дистанционно, воспользовавшись пультом под крышкой в заднем подлокотнике. Но суперкомфорт доступен здесь только двоим. Среднему седоку на выпуклой подушке сиденья долгую дорогу не выдержать, хотя его макушке далеко до потолка, да и ширины салона в плечах предостаточно. Много места и спереди, в него вторгается только непомерно широкий туннель продольно расположенного силового агрегата. Из-за этого педали "газа", как и в Passat, тесновато. Зато огромные диапазоны электрических регулировок кресел с переменной поясничной поддержкой вкупе с двумя регулировками руля не ограничивают фантазии посадки. И если бы не низко расположенный пульт управления климат-контролем, эргономику Superb можно было признать безупречной. А вот к чему действительно нет претензий, так это к качеству материалов интерьера. Вокруг -- "теплый" мягкий пластик и кожа. Желание откреститься от имиджа пролетарского автомобиля подчеркивают и аккуратная имитация орехового дерева в отделке, и стильные хромированные вставки, и накладки вокруг дефлекторов вентиляции, стилизованные под анодированный алюминий. Кнопки и рычажки откликаются приличествующим классу звуком и задемпфированным усилием, а двери закрываются с сочным хлопком. 193-сильный мотор наполняет салон благородным шелестом шести цилиндров. Передачи в 5-ступенчатом "автомате" незаметно сменяют одна другую, а отличная курсовая устойчивость располагает к длительным вояжам. Неуверенность появляется только к 180 км/ч, когда Superb начинает слегка раскачиваться и повиливать рулем. Но если не увлекаться скоростью, ее поведение радует своей надежностью. Отзывчивый и удивительно острый для длиннобазной машины руль доносит всю необходимую информацию: в нужной мере сопротивляется при перестроениях и интенсивно тяжелеет в поворотах. 17-дюймовые колеса (опция, от которой лучше отказаться) довольно жестко отрабатывают мелкие неровности, но более крупные Superb невозмутимо проглатывает, чинно покачивая носом. Атака на повороты не вызывает ожидаемо сильной недостаточной поворачиваемости (ведь с удлинением шасси центр тяжести сместился ближе к задней оси). С незначительным креном Superb лишь слегка выскальзывает наружу поворота при разгоне, за что стоит поблагодарить серийно устанавливаемую электронную блокировку дифференциала. Смена развесовки благодатно сказалась на безопасности экстремального "драйва" -- даже в ответ на резкие маневры рулем под сброс "газа" занос задней оси развивается медленно, и у неподготовленного водителя есть время на стабилизацию машины.
4,8-метровая Superb на удивление маневренна, у нее чуткие и комфортные тормоза, а в салоне тихо. Характеристика мотора не отличается могучим моментом на низких оборотах, но пять ступеней достаточно отзывчивой адаптивной КПП Tiptronic ее сглаживают. Правда, "автомат" прожорлив -- в обмен на комфорт он требует почти два лишних литра топлива на 100 км городской езды и "проглатывает" полторы секунды разгона до "сотни". Этот много для того, кто собирается покупать Superb как альтернативу Ford Mondeo, Peugeot 406, Renault Laguna и самому VW Passat. Ведь если брать за точку отсчета стоимость, то Superb нацелена на борьбу со среднеразмерными машинами. Но именно комбинация V6 с "автоматом" может стать для Superb пропуском на ринг, где соперничают Opel Omega, Peugeot 607 и Nissan Maxima, и куда иногда заглядывает Mercedes. Но, возможно, Skoda для вас звучит недостаточно буржуазно? Потрудитесь заглянуть за эмблему, и вы получите много хорошего автомобиля за те же деньги...
Тимофей Адамович (фото - Сергей Мамин) |
