.jpg)
РОДОСЛОВНАЯ
Skoda Superb появилась в Украине лишь пару месяцев назад. Однако “генеалогическому древу” машины уже больше полувека. Дело в том, что шкодовцы, не мудрствуя лукаво, присвоили новой модели имя представительского седана Skoda, выпускаемого в Чехии с 1934-го по 1947 год. На то время это был весьма “серьезный” автомобиль, оснащаемый одним из наиболее мощных моторов — 8-цилиндровым — объемом 4 л мощностью 95 л.с.
Официально “реинкарнация” Superb состоялась на Франкфуртском автосалоне в 2001 году, где новинку впервые явили миру. В Украине же автомобиль был официально презентован 3 апреля 2002 года (см. БИЗНЕС №15 от 15 апреля 2002 года, стр.37).
Стоит отметить, что Superb второго поколения, как и его предшественник, получился немаленьким: машина создана на платформе Volkswagen Passat (напомним: предыдущий флагман от Skoda — Octavia — построен на той же платформе, что и Volkswagen Golf). Однако в случае с Superb использована платформа даже не обычного европейского Passat, известного большинству украинских потребителей, а его удлиненной на 100 мм версии. Как известно, новое — это хорошо забытое старое. Насколько “забывчивым” оказался чешский автопроизводитель, мы и пытались выяснить во время тест-драйва.
ВНЕШНОСТЬ
Внешность у новинки неординарная. По субъективному мнению автора, если смотреть на машину спереди, она напоминает Audi А6. Сбоку Superb — вылитый Volkswagen Passat. И лишь при взгляде на корму автомобиля можно угодать чешские корни (больше всего напоминает Skoda Octavia). Насколько оправдана подобная “мимикрия” с экономической точки зрения (ведь Audi А6 и Volkswagen Passat — прямые конкуренты новинки), судить не беремся. Впрочем, как сложится рыночная судьба Superb, покажет время. Можем с уверенностью утверждать лишь одно: автомобиль не останется незамеченным на дороге. По крайней мере, в течение ближайшего полугода. Сейчас же Superb вызывает неподдельный интерес на столичных улицах — за несколько часов, которые экипаж БИЗНЕСа провел на дорогах столицы, не менее десятка водителей интересовались у нас, на чем же это мы едем.
НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ
Несмотря на внушительные габаритные размеры (см. таблицу), Superb рассчитан на перевозку лишь четырех человек, включая водителя. Об этом свидетельствует тот факт, что на заднем сиденье выделены места только для двух пассажиров. Зато об “этих двух” производитель особенно позаботился. Во-первых, именно им отдали “лишних” 100 мм колесной базы, в результате чего задние пассажиры могут сидеть, буквально закинув ногу на ногу — роскошь, непозволительная во многих “одноклассниках“ машины. Во-вторых, каждое из двух задних “кресел” оборудовано системой обогрева. Наконец, к ногам задних пассажиров подведены дефлекторы системы вентиляции. Все вышеперечисленное наводит на мысль, что перед нами явно не семейный автомобиль, а экипаж для VIP (very important person). Ну не тещу же с таким комфортом возить? Салон приятно удивил качеством отделочных материалов и собственно отделки. Честно говоря, не ожидал от чешских производителей столь тщательной проработки интерьера — все детали очень аккуратно сделаны и подогнаны друг к другу. При этом машина, на которой мы ездили, “нафарширована” с умом: например, в кожаных сиденьях предусмотрены тканевые вставки. Исключительно удобно: не жарко, да и при резких поворотах авто водитель и пассажиры не скользят по сиденьям. Грамотно просчитана циркуляция воздуха в салоне и конструкция дефлекторов системы вентиляции — в режиме “Авто” климат-контроль эффективно поддерживает заданную температуру, при этом движение холодного воздуха в салоне практически не ощущается.
Следует оговориться: на тест нам достался автомобиль в максимальной комплектации — кожаный салон, АКПП, климат-контроль, вставки “под дерево” на центральной консоли и пр.
ЗА РУЛЕМ
Отрадно, что о водителе создатели авто тоже не забыли. Претензий к удобству посадки шофера и переднего пассажира нет. Оба сиденья снабжены электрорегулировкой, что позволяет точно подстроить их под конкретную фигуру.
Хотя АКПП и адаптивна, приспосабливается к манере езды водителя, но диапазон этой самой приспособляемости несколько ограничен. Например, за весь день “коробка” так и не привыкла к резким нажатиям на педаль газа, на которые реагировала с некоторой задержкой. Видимо, АКПП пыталась решить: а так ли этот маневр необходим тому, кто сзади? Чтобы устранить это явление, достаточно переключить селектор АКПП в мануальный режим, ограничив тем самым “умственные способности автомата”.
По большому счету, водителю Superb придется приспосабливаться лишь к двум особенностям машины. Первая — значительный радиус поворота (почти 12 м). Вторая — наружные зеркала заднего вида, которые немного искажают реальную картину, в результате чего движущаяся по параллельной полосе машина кажется немного дальше, чем есть на самом деле. Во всем остальном автомобиль предсказуем, понятен и вызывает лишь положительные эмоции. Достойный конкурент именитым собратьям по классу.
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Сергей ЛУКЬЯНЧУК, шеф-инструктор центра контраварийной подготовки “Альфа-Щит”:
— Внешне Superb напоминает своего “единокровного брата” — Volkswagen Passat. Правда, изменена форма капота, увеличена колесная база. Однако оригинальные конструкторские решения все же присутствуют. Например, понравилась конструкция омывателей фар, которые встроены непосредственно в саму фару".
Автомобиль, который довелось тестировать, был в максимальной комплектации, т.е. полностью соответствовал названию: Superb в переводе с английского означает “богатый”, “роскошный”. Дорогая кожаная обивка, приятный на ощупь “кожаный” руль. Жаль, но все это мы уже где-то видели: подобные “стилистические” решения применены в Volkswagen Passat и в Audi. Приборная панель, на мой взгляд, перегружена крупными цифрами и делениями шкал спидометра и тахометра. В плавности хода большая Skoda слегка проигрывает Volkswagen Passat, однако управляемость автомобиля, несмотря на не очень жесткую подвеску, — превосходная. Хотя на резких поворотах машина заметно кренится, курсовая устойчивость Superb нареканий не вызывает. Подвеска уверенно “проглатывает” крупные неровности дороги, хотя мелкие отзываются вибрацией на кузове.
К работе АКПП практически не придерешься: передачи переключаются плавно, бесшумно, “автомат” быстро приспосабливается к манере езды водителя. Но ощущение динамики разгона можно получить, лишь переключив селектор АКПП в мануальный режим, позволяющий реализовать всю мощь 2,8-литрового двигателя.
Тормоза у автомобиля хорошие: я многократно выполнял торможения как на сухом, так и на скользком покрытии, в режиме прямолинейного торможения и в режиме объезда препятствия, но так и не нашел к чему придраться.
Очень эффективно работает и система курсовой устойчивости — ESP. Мы вводили автомобиль на скользком покрытии в занос под углом 90 градусов и предоставляли авто возможность справиться с заносом. И машина самостоятельно восстанавливала направление движения до прямолинейного.
В классе D, в котором дебютирует Superb, марка Skoda не раскручена. Но, судя по названию авто, амбиции у производителей очень большие.
Что ж, большому кораблю — большое плавание".
Николай Захаренков |
